Il taxi che è diventato un’auto di famiglia

C’è questo tizio di Brescia, il nome non lo so perché me l’hanno raccontato senza dirmi come si chiama, che a fine marzo ha comprato una BMW Serie 5 del 2019 su Subito.it per 18500 euro, 127000 chilometri sul cruscotto, l’annuncio diceva un solo proprietario e tagliandi sempre fatti in concessionaria e lui ci ha creduto perché aveva due bambini e gli serviva un’auto spaziosa per i weekend e questa sembrava perfetta.

Il venditore era uno di quei rivenditori in zona industriale con una dozzina di auto in piazzale, di quelli che non ti chiedono niente e non vogliono che tu chieda niente a loro. Ha fatto il giro di prova, gli sembrava tutto a posto, ha pagato e se l’è portata a casa.

Cinque mesi dopo il cambio automatico ha cominciato a fare le bizze, saltava le marce e faceva un rumore strano quando partiva da fermo, e il meccanico quando l’ha messa sul ponte gli ha detto che non quadrava niente, che i braccetti delle sospensioni erano andati come se l’auto avesse fatto 300000 chilometri e non 127000, che c’era una crosta di olio e sporco sul motore che non si forma in cinque anni di guida normale. Gli ha chiesto se per caso fosse stata un taxi.

L’uomo ha detto di no, gliel’avevano venduta come l’auto di un professionista che ci andava a lavorare tutti i giorni, ma il meccanico gli ha detto di controllare il telaio su carVertical o su qualche servizio simile perché qualcosa non tornava. Il report diceva taxi. Monaco di Baviera, flotta commerciale, dal 2019 al 2023.

L’ultimo chilometraggio registrato in Germania prima che l’auto sparisse dai radar era 389000 chilometri, il che significa che qualcuno da qualche parte tra Monaco e Brescia ne aveva fatti sparire 260000 e aveva cancellato ogni traccia del fatto che quella macchina aveva passato quattro anni a fare avanti e indietro dall’aeroporto dodici ore al giorno.

Io vedo questi casi continuamente ormai, una linea sul grafico del VIN decoder di carVertical che sale regolare per anni e poi crolla dritta come se qualcuno l’avesse spinta giù da un dirupo, e l’auto non ha viaggiato in retromarcia quindi qualcuno ha collegato un apparecchio alla presa OBD sotto il volante e ha digitato un numero nuovo.

Un taxi a Monaco o Francoforte fa forse 70000 o 80000 chilometri all’anno, sta fermo nel traffico a fare stop and go per dieci o quattordici ore al giorno, e i diesel reggono ma i cambi automatici meno, le sospensioni prendono botte su buche e binari del tram e dopo quattro o cinque anni sono finite anche se la carrozzeria sembra ancora a posto perché i tassisti la tengono pulita per i clienti.

Il tizio di Brescia ha provato a riavere i soldi dal rivenditore ma il rivenditore ha detto che l’aveva comprata da un grossista e non sapeva niente del passato da taxi, e forse è vero o forse no ma in ogni caso lui si è trovato con un cambio da rifare e freni da rifare e una frizione che probabilmente non arriva a fine anno, e quando ha fatto i conti le riparazioni costavano quasi quanto aveva pagato per l’auto. L’ha venduta a un demolitore.

Matas Buzelis di carVertical mi ha spiegato che gli ex taxi e le auto aziendali tedesche sono la fonte principale di queste truffe sul chilometraggio, e che l’Italia è tra i paesi più colpiti perché importiamo un sacco di auto dalla Germania, circa un terzo di tutto l’usato che arriva da fuori, e non abbiamo accesso diretto ai loro registri quindi chi compra deve fidarsi di quello che c’è scritto sul libretto.

I numeri che mi ha dato sono questi: il 15,4 per cento delle auto importate che vengono controllate su carVertical in Italia ha i chilometri scalati, contro il 5,3 per cento delle auto che sono sempre state qui. La BMW Serie 5 è in cima alla lista insieme alla Mercedes Classe E e alla Volkswagen Passat, e la Classe E ha il record di chilometri tolti in media, circa 130000 in meno di quelli veri, la Serie 5 sta sui 97000 e la Skoda Octavia sui 102000, quindi se vedi una di queste auto con 120000 chilometri sul cruscotto c’è una buona possibilità che in realtà ne abbia fatti più del doppio.

Il motivo per cui la gente fa queste cose è ovvio, i soldi. Una Serie 5 del 2019 con 130000 chilometri vale dai 17000 ai 20000 euro, la stessa macchina con 390000 chilometri la regali via a 5000 euro se trovi qualcuno che la vuole, che di solito non trovi perché gli ex taxi non li vuole nessuno.

Quella differenza, dodici o quattordicimila euro, è profitto per chi fa lo schilometraggio, e gli strumenti per farlo si comprano online per qualche centinaio di euro su siti polacchi e lituani che non si nascondono neanche troppo. Colleghi la valvola OBD, ci metti dieci minuti, e il numero sul cruscotto diventa quello che vuoi tu. Poi l’auto attraversa un paio di confini e lo storico tedesco si perde per strada.

La Germania registra tutti i taxi come veicoli commerciali nel database federale, ma quando l’auto viene esportata quell’informazione non segue, il compratore italiano si ritrova con un libretto pulito e il chilometraggio che il venditore ha deciso di metterci.

Solo il 6 per cento dei concessionari italiani fornisce un report storico insieme all’auto che vende, in Polonia sono al 62 per cento, il che spiega in parte perché tante macchine passano di là prima di arrivare qui con i chilometri già sistemati. L’Italia perde circa 467 milioni di euro all’anno su queste cose, soldi di gente che pensa di aver fatto l’affare della vita su un diesel tedesco ben tenuto. Un report costa venti euro.

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